第二百七十一章
二吴、屠基达和胡文海目不转睛的看着王小谟，等着他说出自己的想法。
王小谟盘腿坐在席梦思床垫上，倒也不卖官司，干脆直接说道。
“小胡同志要掌握51%的股份，要我说不仅是对他个人利益的一个保障，同样也是对整个熊猫国产化项目能够不受某些单位影响的保障。所以说，我们必须首先确立一个态度，那就是小胡同志掌握股权是好事，是个对国家有益的事情，绝不是中饱私囊薅国家的羊毛。”
王小谟这话说出来，二吴和屠基达相视一番苦笑，不由点了点头。
王小谟是电子系统的人，说话还真是不用太过顾忌，这话说的也就硬气了不少。
三人心里都明白，王小谟说的是什么意思。
熊猫国产化项目本身是个中央高层贯彻自己意志的产物，F-14战斗机能否真正实现国产，国产有没有意义？国内装备F-14是否合适？
这些问题如果要走正规流程，先收集资料，然后开会专家讨论，研究影响，评价体系，考虑后勤和生产、维护，从作战定位到作战思想进行辩论，从成本和效费比，从设计思想到设计理论，从军队的角度，从军工的角度，从参谋部的全国一盘棋角度考虑……
这些论证和调研，光是确定F-14能否国产化恐怕就要走个一两年的程序。
然后再有军工部门和航空部门、总参、总后、国防科工委这些部门，再讨论国产化是否有这个必要？仿制F-14适合中国的需要吗？切合军队的体系吗？在有原装F-14可以进口的情况下，追求国产有没有意义？
这个里面涉及到的东西就更多了，不说别的，至少601就对熊猫国产化项目耿耿于怀——F-14的定位严重覆盖了歼八的功能，歼八的高空高速截击，也正是F-14的拿手好戏。
原本历史上是没有F-14，所以八爷才成了唯一可以依靠的救星。
601靠着歼八出了七个院士——当然，这并不是说601邪恶轴心，靠关系用歼八刷政绩。歼八项目有关系的七位院士里，温俊峰和赵振业两位院士，都不是601所的人，一位是贵航649所的总师，另一位则是金属材料专家，只是成果正好在歼八战斗机上应用了而已。
而601所的五位院士也是一样，依靠歼八战斗机这个项目平台，某方面的基础理论或者应用的开创性工作而获得了成为院士的资本。
但为什么偏偏是在歼八项目上出了这么多的院士呢？原因很简单，除了歼八当年就没有别的项目了啊！
可想而知，歼八项目里藏着多少关系和利益。
熊猫对歼八造成的影响，航工部和601能不急吗！
除此以外，中国战机始终走的是苏系路线，搞美系战斗机这又是动了多少人的奶酪？
要从航工部手里抠出资源来搞熊猫，想想就觉得头疼。哪怕是最善于拉杆子的屠基达，面对这样辣手的局面不都是一筹莫展么。
想也知道如果航工部或者601，甚至是已经拿下十号工程的611，谁会对熊猫的存在不耿耿于怀？
十号或许受到的影响比较小，但研发路线是否会受到干扰？作为单发轻型三代机，要不要配合重型双发的熊猫形成战斗体系？
这里面的变数太多了。
如果让国资占了51%，这些体制内的分歧说不定还真是要生出不知道多少麻烦来。
这样看来，在熊猫国产化项目中，哪怕只是发动机这一块，如果胡文海的私人资本超过51%，这反而是在给熊猫国产化保驾护航了。
王小谟这话，不啻于是赤裸裸的打了航工部的脸，连带着算是体制内的二吴和屠基达脸上都有点发热。
当然，如果航工部有脸的话。
所以说，王小谟直言不讳，坦言胡文海掌握股权是件好事，剩下三人谁也说不出反对的话来，只能是默认。
见到自己的话取得共识，王小谟这才接着说道。
“在这个前提下，我们可以采用一些变通的方式。比如说——挟洋自重。”
“挟洋自重？”
“对。”王小谟无视了三人异样的目光，坦荡的说道：“我们可以引入英国的罗罗公司，以中国市场为诱饵，拉着他们一起干。航发改燃气轮机这种事情，罗罗公司不会没有兴趣吧？”
胡文海突然眼前一亮，不由为王小谟的眼光感到震惊。
没错，罗罗公司根据TF41航空发动机研发的间冷回热式SMIC燃气轮机，正是1985年开始签订了研发合同的。
罗罗1983年出品的SMIA燃气轮机，应用的是斯贝的技术。而1985年开始研发的SMIC燃气轮机，则是根据改进后的TF41发动机，研发的间冷回热式燃气轮机。
且不说有人分担研发成本，以及由此敞开的中国市场大门。这个计划的关键一点，就在于胡文海手里理论上捏着中国采购F-14的订单。
至少从理论上来说，格鲁门公司是与胡文海进行的商业交易。未来预计远超过两百台的TF41发动机，买主都是胡文海本人。
而TF41发动机则是由英国罗罗公司和美国艾利逊公司合作，由双方共同生产的。未来五年内可以预期的一百架F-14搭载的两百台TF41发动机，及其配件、备件、大修线等设备，最终采购的很可能超过三百台TF41发动机——这将是自F-14投产服役之后，最大的一笔外贸订单。
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