英国远征军高歌猛进的同时，法军部队的表现就是彻头彻尾的灾难。
和英国远征军一样，从香槟沙隆出发向兰斯进攻的法军部队也装备了坦克，也有空军部队的配合，但是和损失较小的装甲第一师不同，法军部队装备的坦克在第一天的战斗中损失了35%，在参战的六百辆坦克中，四十多辆因为各种各样的原因还没有抵达战场就出现问题，没有来得及参与进攻，参加战斗的坦克中，又有110辆被德军击毁，近六十辆因为法军的操作不当，或者是其他各种奇葩理由退出战斗。
最经典的一个例子，配合法国第79师236团作战的四十辆坦克，刚刚出发不久就有三辆抛锚——在经过一条小河时，又有两辆陷入淤泥中无法脱身，不得不主动放弃——在进过一个坡度不大的山坡时，两辆坦克因为坦克手的操作不当撞击在一起，结果滑到旁边的山沟里，四名坦克手一死三伤——
最终参加战斗的只有31辆坦克，有两辆坦克在抵达前线后，坦克手才发现油箱里没有油，副油箱里也没有。
参加战斗的31辆坦克有8辆被德军击毁，其中又有两辆是被法军部队自己的火炮击中的。
罗克在看到战报的时候简直无语，贝当在电话里居然还有脸询问为什么法军部队装备的坦克战损率这么高！
贝当的意思很明显，他在指责南部非洲在供应坦克时，对英国远征军和法军部队的区别对待。
这个问题确实存在，南部非洲供应给英国远征军的坦克幸好比较先进，供应给法军部队的型号比较老。
但是这绝对不是法军坦克部队减员严重的根本原因，之所以使用的是“减员严重”，而不是“伤亡惨重”，已经足够说明问题。
如果说坦克抛锚是质量问题，那么那些掉河里的，撞一块的，没有油的，甚至被自己人打爆的坦克难道都是“技术问题”？
换个角度看或许的确是，但是这个“技术问题”不是坦克本身引发的，而是使用坦克的人引发的。
坦克就和骡马一样，使用的时候也需要精心维护，英国远征军中一辆坦克平均要配备四名后勤人员，法军因为人力不足，几乎没有后勤人员，平时只有坦克手对坦克进行维护，而且坦克手还没有接受过充分的训练。
罗克直接向贝当提出这个问题，如果是尼亚萨兰军工集团的责任，那么尼亚萨兰军工集团责无旁贷，但不是尼亚萨兰军工集团的责任，这个锅尼亚萨兰军工集团也不背。
贝当哑口无言，福煦也表情严峻，英法联军潇洒宁德军反攻的第一天，英国远征军向兰斯推进了35公里，连续攻破三道德军防线，法军部队到中午才攻破了德军的第一道防线，一天下来直向前推进了5公里。
考虑到德军的主力部队正被澳新军团和加拿大军团缠住无法脱身，法军这个速度实在是太慢了，一旦德军将注意力转回兰斯，法军部队恐怕无法完成任务。
“我们不能给德军留出喘息的时间，我已经命令部队连夜进攻，必须在最短的时间内占领兰斯，完成对包围圈内德军的包围。”罗克继续往胜利的天平上加码，如果能顺利歼灭包围圈内的敌人，那么战争就可以在1917年的上半年结束。
如果不能，那么战争或许会拖到下半年。
说实话，战争如果拖到下半年，会对南部非洲更有利，因为战争每拖一天，南部非洲的获利就会增加几十上百万兰特，这对于南部非洲蒸蒸日上的工业能力是重大利好。
但是罗克也对世界大战感到厌倦了，南部非洲已经得到了想要的东西，和现在已经过剩的工业能力相比，在拿下西南非洲和坦葛尼喀之后，罗克已经无欲无求，和西南非洲、坦葛尼喀相比，两河流域和塞浦路斯都是添头。
虽然这个添头实际上也香得很。
和世界大战爆发前相比，世界大战爆发后的四年间，南部非洲的工业产值提高了350%，世界大战将欧洲打成一片废墟的同时，也打造了一个蒸蒸日上，前景美好的南部非洲。
现在的工业产值实际上是虚高的，世界大战结束后，一旦失去欧洲的订单，南部非洲的工业肯定会出现一定程度的下滑，南部非洲财政部预测会下降三分之一左右。
这对于罗克来说不是问题，世界大战结束后紧跟着就是欧洲的重建，到时候军工企业虽然会暂时萎缩，但是民用工业会大副提升，综合来看损失其实也不大。
“部队不擅长夜间作战——”福煦刚开口就意识到，不能用法军部队的情况来套英国远征军，特别是南部非洲远征军，既然罗克这么说，那么南部非洲远征军肯定进行过相关训练。
“没关系，德国人也不擅长——”罗克不担心这个问题，就算大部分部队没有接受过夜间作战的训练，反正德军部队也没有接受过，英法联军还有坦克的帮助，在夜间作战优势更加明显。
让人意外的是，当罗克把连夜进攻的决定通报给贝当时，贝当并不同意。
贝当连夜召开会议，对法军部队的表现进行反思，要求部队在第二天的作战中要加快速度，即便赶不上英国远征军的速度，至少不能被德国人鄙视。
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