航空引擎生产线车间，此时一片忙碌景象。
“慢点，慢着点，注意A3-E6点的位置，再左移0.3毫米下卡……”
当徐临渊来到了航空动力引擎装配线上之后，才进行过除静电措施进入到了装配车间之后，就听到朱继然在那吆喝的声音。
定晴看去，就见一台航空发动机在先进的装配线上，装配工作已经基本进入到了尾声阶段了。
这台发动机相当于当初那台WFE100的放大版，同时也是谭志中，以及朱继然和他的航空动力实验室花费最大精力与时间，经多次优化调试以及设计方案的修正改进，并用了很长的时间进行测试实验后，精心研制并正式定型的，适用于大型运输机及大型民航客机的一代航空动力引擎WFE2200。
因为这是准备要跟普惠的GP7200以及Trent900等这些先进的航空引擎进行正式交锋的武器，同时也是未来集团介入航空工业领域的拳头产品，所以在这款产品上，朱继然的航空动力实验项目部，以及整个实验基地，都付出了极大的心血。
当现在这台WFE2200进入总装阶段的尾声的时候，每个人都显得非常的振奋，而朱继然此时在现场的工作状态，比上个月对WFE100进行装配时更加的专注认真，容不得丝毫的马虎。
徐临渊在一边看了看，他也帮不上什么忙，于是就走到了一台仪器的跟前，看了看电子仪器之上进行模拟总装的结构效果图。
这台电子仪器的内核芯片是由晴渊号提供改造而来，其功能十分的强大。
此时徐临渊就看到，每当那台WFE2200之上的在总装配件到达指定的位置衔接完毕之后，那效果图就像是实物对比一般，上面就会显示出这块配件的完成度与契合度。
因为有一些人为因素，以及外部环境等条件因素，仪器上的效果图与实际装配的对比显示的完成度目前整体达到93%，而对于每个模块的配件在实际装配的过程中，与仪器模拟出来的完美效果图的契合度最高也只有99.969%左右，有些甚至才达到98.781%。
不过这样的契合度，是完全在可容许的范围之内的。
因为通过电子芯片的强大计算功能分析并模拟出来的数据都是100%完美的，也这相当于理论值，而在实际的配件生产加工，以及技术操作的过程中会存在许多因素，甚至是一些微尘颗粒，也会影响到他的实际数据会发生变化并向下波动。
所以当初在设计定型测试之时，因为并不可能达到百分百完美的程度，徐临渊曾让晴渊号对最终的定型设计进行了预测分析，并将一些外在因素加进去之后，晴渊号给出的实际波动的范围大概在1.001-1.099这个范围之内，若一旦在实际的操作过程超过了这个范围，那将会极大的影响到整台发动机的性能。
故而徐临渊眼前看到的显示的实际契合的数据最低只达到98.981%左右，其实际偏差也最大只有1.019这个数值波动，这是完全在正常范围之内的。
因为是采用的链环道喷压，以及中空直流道循环，还有冲压道变流环等技术体系，而且目前这款WFE2200针对的是民航运输机领域，所以他的构造及接口设计上与现在的GP7200以及 Trent900等发动机也有所不同，假期是波音或空客采用了这款发动机的话，其机翼的接口设计就要做一些变动。
而对于战斗机来说，因为这些独到的接口技术，那些外国佬直接买了去组装的话，就必须迎合这种接口技术而进行更改设计，这显然就费时费力了，有这些不同的接口标准，这也避免了今后未来集团研制的民航引擎和军用引擎容易被混淆的弊端。
不一会儿，就见那仪器的屏幕之上显示的数据又跳动了下，徐临渊见完成度已经达到了98.7%之后，朱继然却让装配进度停了下来。
在朱继然走到了一个台架前，准备让人将那台引擎移到台架跟前时，徐临渊不解地问：“怎么停下来了？”
朱继然道：“这WFE2200因为和之前的那小型的WFE100在设计上有些出入，而且他们两者在装配的程序上也会有所不同，那台是封装完成并打标下线之后才进行SEMVS系统的初始化调试的……”
徐临渊看了下设计图，立即就看出了端倪来了，便道：“那这WFE2200是要在总装完成的最后两道工序之前，先将SEMVS套件及芯片程序植入，进行初始化设定以后，然后再完成最后两道工序并进行封装下线，之后就不用再进行初始化了？”
朱继然点头道：“正是这样，因为这SEMVS套件以及芯片程序之中的设定，与WFE100之中的完全不同，而且一些数据我们在测试实验之时就已经确定，现在上线组装之时，是直接设定好的，所以先配置SMEVS套件及芯片程序并进行安装初始化以后，再进行最后几道装配工序，这样会提升实际装配与机器模拟出来的契合度数据提升0.157个点，虽然稍微麻烦了一点，但对于其契合度提升，以及其发挥出来的更强劲引擎性能效果来说，这点工序也算不了什么了……”
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