进入19世纪后期，第二次工业革命开始全面发力，科技创新层出不穷。
作为工业革命的发源地，奥地利最先享受到了科技进步的红利，国内经济发展列车直接奔上了快车道。
到了1877年底，奥地利百分之八十的城市，已经普及了电力，剩下的城市也在进行中。
这个速度超乎了所有人的想象，导致这一切发生的根本原因，就是科技的进步。
谁也没有想到，发电技术在短时间再次取得突破。发电机功率增加，耗煤量已经减小到450克～630克/千瓦•时。
差距这么悬殊，主要是煤的品质问题。奥地利的发电厂都是私营企业，自然不需要政府统一用煤标准。
其次，才是发电技术的差距。不同的发电厂，发电技术也开始拉开差距，新的一轮优胜略汰即将展开。
在发电成本下降的同时，奥地利冶金工业也取得了突破性进展。市场上的铜价大幅度下跌，导致电线生产成本下降。
成本的大幅度下降，让建立供电网络不再是梦幻，为电力普及奠定了决定性基础。
电力普及带来的不仅仅只是照明技术的革命，同时还伴随着工业上的革命。以电为能源的机械设备，如同雨后春笋般冒了出来。
除了电力技术外，还有内燃机技术的大发展。这一跨时代的发明，直接将蒸汽机扫入了垃圾堆里。
当然，这还需要时间，现在蒸汽机仍然是时代的主流。即便是走在工业革命最前沿的奥地利，也刚刚开始尝试内燃机设备。
可是内燃机的潜力，大家已经看到了。资本是逐利的，意识到内燃机的巨大潜力后，研发内燃机的企业迅速增加了起来。
尤其是从事机械设备制造的企业，如果不上马新动力研发项目，那就是跟不上时代。
量变引起质变，参与的人多了，总是会有成果的。比如说：内燃机汽车就提前诞生了。
当然，受限于动力技术，这个年代的内燃机汽车，还没有实用价值。跑上三四十公里，就要维护一次的汽车，显然不具备经济价值。
市场上的投入使用的汽车，都是蒸汽机动力汽车。不过，因为噪音太大，刹车不灵活，遇到突发情况容易发生事故，城市中被禁止使用。
蒸汽机汽车虽然笨重，使用不方便，跑的比较慢外，载重量还是不错的。这种黑科技设备，通常活跃在矿山上。
偶尔也有不怕死的土豪，使用这种蒸汽机版的大号轿车。这是想不大都不行，要是车的体积小了，蒸汽机往哪儿放？
对这些勇士，弗朗茨从来都是佩服的。没有他们的作死精神，奥地利的汽车工业也不会发展这么快。
正所谓有市场，才有生产。意识到土豪们的需求后，汽车企业才开始研发内燃机汽车。
当然，也有跑偏的。据弗朗茨所知，还有人搞电力汽车。
不是装电瓶，这年代没那技术，而是直接装一个小型发电机，再装一个电动机做动力系统。
能不能搞出来，弗朗茨不知道。反正这种汽车，最后的体积肯定是小不了。
体积大了，自重也就上去了。想要跑起来，那么只能增加电动机功率，顺便还要提高发电机功率。
这是一个恶性循环，这年头功率越大的机械设备，体积也就越大，自重随之增加，问题再次反馈了回去。
从这方面来说，这种超时代的汽车在研发过程中，就已经丧失了市场竞争力。
科技创新是值得鼓励的，即便是最后失败了，那也可以总结经验教训。
在新闻上看到这则消息后，弗朗茨只是一笑而过，没有干涉的意思。
一家企业要长期生存下去，不走几次弯路，吸取经验教训是不行的。
如果企业的经营者眼光不行，或者是自身判断力不足，那么早晚都会完蛋。这样的企业，根本就没有挽救的价值。
领先半步是天才，领先一步是疯子。领先了好几步，弗朗茨也不知道是啥了，大概会变烈士吧！
谁知道呢？很多科学技术创新都是无心插柳柳成荫，万一企业运气好，在作死的道路搞出了其它有价值的副产品，同样可以大赚一笔。
比如说：让电动机体积变小、功率变大；或者是让发电机体积变小，这些都是现有工业条件下可以实现的。
类似的超前项目还有很多，比如说：电动力火车。
最后研发电动力火车失败，却意外的搞出来了有轨电车。
这也算是幸运的，花巨资研发的奥地利铁路公司，直接改行做起了城市内部交通运输。
有轨电车明显比马拉公交车和蒸汽公交车有竞争力，目前奥地利已经有多个城市，采用这种先进的交通方式。
不同于后世，一个项目从诞生到使用，需要几年、乃至于十几年时间的推广。
现在的资本家无疑要积极的多，通常新产品问世后，仅仅只需要几个月时间，最长也就一两年时间，就会向市场推广。
最主要的因素还是利益，现在很多行业都才刚刚开始，没有那么多利益集团阻碍。
马拉公交车、蒸汽机公交车大都是政府出资补贴的基础设施项目，有更先进、成本更低的有轨电车可用，奥地利政府自然不会拒绝。
有成功的，自然也有失败的。比如说：有大土豪搞出了“登月计划”，弗朗茨都只能感叹有钱任性。
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